гарантия 1год без учета пробега!

Рулевой механизм

Распространенные проблемы и их решение

    Для начала попробуем объяснить, что такое ремонт рулевых механизмов вообще.
 Есть понятие переборка и реставрация. Так вот на сегодняшний день основная
масса рулевых механизмов в частности реек как аналоговых, так и оригинальных новых не существует, потому что все они восстановленные.
На заводе рейки, производимые для автомобилей устанавливаются сразу,а для розницы идут восстановленные, путем замены внутренностей. Естественно весь принцип переборки основан на конвейере, то есть все используемые внутри втулки идут одного и того же размера для конкретной рейки. Вот тут и появляется разница.
 Реставрация – это индивидуальный подход к каждой рейке в отдельности.
 Для интереса расскажем какие проблемы с ними возникают в процессе эксплуатации:
 износ направляющих втулок, зубьев, манжетов и сальников. Происходит это
 из-за вовремя не замененных пыльников, рулевых тяг,наконечников, жидкости,  крестовин рулевой системы  :         Конечно  же, что бы рейка ходила долго, проще своевременно менять эти детали. Для этого нужно вовремя представлять автомобиль на осмотр, чего мы настоятельно требуем от своих клиентов, учитывая, что диагностика всей подвески у нас, а в неё как раз и входит рулевая, тормозная системы и вообще вся ходовая часть, 500 рублей.
Но раз уж это все осталось не у дел, и вы все-таки доездили до момента, когда появились люфты в рейке, либо она потекла, то тогда придётся заняться реставрацией, так как её замена обойдется в 4 и более раз дороже. И опять же напомним – эта рейка будет восстановленная с завода конвейерным путем.
Наш индивидуальный подход отличается следующим: перед демантажом рулевой рейки мы проверяем состояние всех прилегающих деталей. Затем рейка полностью разбирается. Такие детали как манжеты, сальники, втулки и подшипники (в кране) выбрасываются не глядя. Затем рассматривается состояние вала на наличие сколов, зубьев. Если вал не подлежит ремонту, то требуется его замена, но это в очень редких случаях. Обычно это обходится плюсом от 50 до 100 долларов к общей стоимости всего ремонта. Если вал подлежит ремонту, производится его шлифовка, затем создание нового зеркала, а так же выведение профиля зубьев. После чего вытачиваются втулки, с учётом получившегося размера. НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИЗ КАПРАЛОНА ИЛИ ВТОРОПЛАСТА, как это делается во многих сервисах. Это грубейшая ошибка. Дело в том, что эти материалы теплозависимы. А значит, при нагреве или замерзании изменяются тепловые зазоры этих втулок. К каким последствиям это приводит, судите сами. Затем рейка собирается уже с новыми манжетами, сальниками (опять же по индивидуальному подбору) и подшипниками. Поэтому все рем. комплекты, которые продаются для переборки реек естественно нас не устраивают.
Теперь подошли к главному вопросу: сколько же всё это стоит? Ремонт самой рулевой рейки обходится в 8500 рублей, за исключением отдельных автомобилей, которых единицы. Ремонт с демонтажём и установкой обходится в 12000 рублей. Прилегающие к рейке детали, требующие замены, в стоимость ремонта не входят. Гарантия актуальна при условии, что рулевой механизм снимался и ставился в нашем сервисе. Поймите нас правильно, если вы будете ставить её сами, мы не сможем проследить, какие прилегающие к ней детали вы установили и какую жидкость вы залили. Имейте в виду, что все жидкости в гидросистемах требуют ежегодной замены. Конечно же, если вы принесете рейку и сами ее поставите, лишившись нашей гарантии, качество её реставрации будет не хуже, чем, если бы вы ставили её у нас.

До реставрации:                                                                                          После: