гарантия 1год без учета пробега!

Рулевой механизм

Распространенные проблемы и их решение

         В последнее время из-за не лучшей ситуации с финансами многие автомобилисты вынуждены экономить, и ездить, что называется, «до последнего». Чтобы понять, чем это чревато для рулевого механизма, мы провели небольшое исследование, и пообщались с профессионалами в этой области.

 Причины и следствия

            Как говорят специалисты, дефекты в рулевом механизме могут возникать разные, но большинство проблем – от ржавчины. Очень часто некачественные или неподходящие запчасти, невнимательно сделанный ремонт или халатность владельца машины ведут к одному – внутренней коррозии. Дело в том, что у упомянутых причин часто одинаковый исход: лопнувшие или слетевшие пыльники. А этот, вроде, копеечный дефект, если его вовремя не заметить и не устранить, приводит к дорогостоящему ремонту. Например, всего за несколько месяцев попавшая в рейку вода превращает еще «живой» рулевой вал в ржавый огрызок.

О запчастях

            Считается, что оригинальные запчасти – это дорого. Можно ли ставить неоригинальные?Вопрос сложный. Например, некоторые китайские насосы гидроусилителей, при правильной установке и нормальной эксплуатации зачастую «выхаживают» вполне приемлемый срок. А вот с более «мелкими» запчастями – пыльниками, сальниками и т.д. – ситуация неоднозначная. Или, например, рулевые тяги: на оригинальных, как правило, есть насечки под пыльник. То есть, даже если лопнет хомут, «горловина» пыльника будет зафиксирована, и влага будет меньше попадать внутрь. На тягах же непонятного происхождения этих насечек может не быть вовсе, либо они находятся не в том месте. В итоге пыльник скользит, слетает или рвется. Так что в каждом конкретном случае надо смотреть по ситуации. Однако, как показывает практика, чрезмерное увлечение дешевыми запчастями в итоге нередко оборачивается дорогим ремонтом.

                                         ДО РЕМОНТА

                                      ПОСЛЕ РЕМОНТА

            А теперь о главном – во что выльется решение «рулевых проблем». Самое «безболезненное» - это, конечно, профилактика и устранение мелких дефектов на начальной стадии. Например, замена пыльника стоит примерно 800 руб., уже с развалом-схождением. Ремонт рейки – это уже 10500руб.,+стоимость житкости(она колеблится  300-600руб.)с учетом демонтажа и установки, а замена – иногда больше 1000 евро. Разница есть. Так что, если появились первые «симптомы» - руль вдруг перестал возвращаться после поворота, стал туго вращаться «на холодную» или его начало «закусывать» - лучше это дело не запускать. На таком этапе еще может быть получится «спасти» рулевую рейку, отделавшись реставрацией. А грамотно отреставрированная рейка вполне может отходить еще около 200 тыс. км. А вот если ездить «до упора» - ремонт уже вряд ли поможет.